蔚来
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魅族自救270天
文|伯虎财经 东篱 半隐退于手机圈的魅族,近日不仅重现江湖,还欲将另一只脚踏进汽车圈。 3月30日,星纪魅族集团联合领克汽车,在上海召开了“魅族∞领克无界生态发布会”,除了发布魅族20系列和手机操作系统Flyme 10,还重磅推出了第一代Flyme Auto车机系统。 作为吉利集团的一员,魅族的Flyme Auto车机系统将首先搭载在吉利汽车旗下的领克08车…
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魅族重生,给吉利做嫁衣?
魅族重生,吉利到底图什么?
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零跑汽车的2022:年亏51亿,还需要克服哪些挑战?
零跑能否实现这个目标,让我们拭目以待。
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换电重卡,新能源车的另一条路线
文|奇偶派 自电动汽车出现以来,就出现了两种截然不同的补能模式——充电与换电。 但是,在发展过程中,两种补能模式却迎来了截然不同的命运。车机厂商从成本、技术角度综合考虑,纷纷选择了快充的道路;而目前唯一选择换电模式的国内主流厂商,仅有蔚来一家,而其也曾坦言称,换电模式本身是持续亏损的业务,而维持该模式运转则是为了提高车主的出行体验。 那么,换电模式真的是新能…
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AI大模型突围战
AI领域的投资逻辑一直都是“投资前置,收益后置”。
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掉队的小鹏:走出低谷还要多久?
文|Tech星球 王琳 在交出了一份全年亏损额度最高的财报后,小鹏汽车股价意外迎来了久违的上涨。 过去一年,曾经问鼎造车新势力销冠的小鹏交付量跌出前三,和蔚来差0.18万辆,理想差1.25万辆。虽然差距并没有很大,但由于小鹏汽车的价格更低,营收的差距会更明显,因此高额亏损并不意外。 让投资者重拾信心的根本原因在于,何小鹏在财报电话会议上诚实的表现。他承认了公…
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王传福:我是搞战略的我看的比谁都清楚,无人驾驶是扯淡
没有什么事情是百分百的确定,“300万辆”的KPI自然也不会板上钉钉。
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宁德时代遭「群攻」
这个过程中,输家可能会被扫地出局,而赢家也必须忍受着杀敌一千自损八百的煎熬。
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华为车业务进入深水区,“赛力斯模式”能否扛起大旗?
一个不争的事实是,即便外部环境压力加剧,充沛的产能、出色的品质、优质的服务依然是选手们的“命门”
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理想汽车,“抠”赢淘汰赛?
文|伯虎财经 陈平安 即便是在造车新势力里,理想也是最独特的那个。从推出第一个车型理想ONE开始,理想就一直在被质疑:被专家们质疑增程技术落后,惹得创始人李想在一次演讲中公开爆粗,称他们为“臭搞技术的”;被友商质疑‘有哪个好产品是靠精准定位获得长期壁垒的?”;被网友们质疑不尊重技术,投机取巧,不舍得花钱在技术上。 不过虽然理想互联网上没赢过,但比销量没输过。…