撰文 / 天玑

2008年，埃尔法进入中国市场，此后就一车难求，往往需要加价几十万元才能买到，售价高达上百万元。2023年，中国车企开始发力MPV市场，推出了魏牌高山、理想MEGA、小鹏X9、极氪009，再加上早些上市的腾势D9，中国车企给埃尔法设置了一个包围圈。

不过，埃尔法的价格，依然是中国车企不敢触碰的禁区。

4月19日，极氪发布了极氪009光辉版，它的售价定在了78.9万元起。虽然这个价格还是比埃尔法低一些，但已经创下了国产MPV的纪录，埃尔法的压力比以往都更大了。

极氪要给埃尔法加点压力

去年9月，一位负责埃尔法系列研发、生产的高管，在接受采访时表示自己深感危机，纯电MPV有可能“在中国一下子普及”。为了应对市场变化，纯电埃尔法可能会先在中国上市。显然，丰田已经意识到了中国市场上的压力。

在这位高管发言之前，新一代燃油版埃尔法已经在中国市场上市了，这款车继续由广汽丰田引进销售，共有两个车型，售价分别为89.90万元、90.90万元。

新款埃尔法配备了14英寸屏幕（内嵌ToyotaConnect智能互联）、支持CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA，还配备了丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能，可实现自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能。

与老款相比，新款更像是现在这个时代的产品，先不说这些新功能的体验是否足够好，能有这些变化，已经是埃尔法的巨大进步。不过和中国同行们相比，这点变化微不足道。

MPV的用户群以商务、全家出行为主，他们更在意舒适性、安全和隐私。

在舒适性上，冰箱彩电大沙发是国产MPV的基操。极氪009光辉版整车有四个座位，结合MPV的尺寸，后排的空间更大。同时，二排座椅按照50万级价值打造，座椅的皮质采用来自巴伐利亚的苯胺真皮，据说在这里的牧场，是没有铁丝网的，力求皮质在原始状态下就是完美状态，不会有任何划痕。

用数据说话更直观一些，这种皮质的筛选率低于3%。这两个座椅还支持24向调节、SPA级按摩和随型安全气囊。

埃尔法和其他豪华车型，都会在内饰上使用实木饰板，来体现豪华感，而极氪009光辉版用的则是来自喜马拉雅山的原石，它被用在了门板、豪华幕墙等位置。据说这种原石每年只有半年的时间可以开采，而且只能在固定的岩层开采，所以每台极氪009光辉版用的原石都是独一无二的。

为呈现顶级效果，极氪009光辉版的喜马拉雅真石，需要经过切割、打磨、多次复合、揭开、冲洗、晾晒等十几道工序的加工和处理，最终形成厚度约为 1mm 的石片，同时还要完美呈现真石的天然纹理感和立体感。

极氪009光辉版的“彩电”使用了43英寸mini LED智慧屏，是目前全球面积最大的车载屏幕，它将驾驶舱和乘员舱完全隔开，形成了独立空间。

同时，极氪009光辉版首发一体式压铸C环座椅，将后排两个座椅，通过刚性连接，固定在整体大压铸件上刚度最高的C点位置，并与整个白车身连成完整C环，在50km/h的侧面碰撞测试后，C柱变形量不足3cm，甚至杯托里的水都没撒出来。

在隐私方面，极氪009光辉版使用了LC隐私调光玻璃，遮光度能调到99.5%，内部还设置了一个上下双层电子保险柜。

2023年，MPV成了车圈的一个热点。到了2024年，新势力更进一步，已经在销量上超越了别克GL8。3月，别克GL8的销量跌至MPV市场第五，此前它常居冠军位置。

新势力主要靠的是混动车型，纯电MPV的销量远低于混动MPV。以腾势D9为例，它是3月MPV市场的第二名，分为纯电和混动两个版本，混动的销量约是纯电的24倍。极氪009全系只有纯电车型，无论是之前的极氪009还是刚发布的极氪009光辉版，都很难走量。

因此，极氪009光辉版的任务并非是带动品牌销量，而是品牌上探。顺着价格往上看，极氪009光辉版的对手，显然就是那些售价百万的MPV，埃尔法就是其中的代表。​

极氪为什么要跟埃尔法过不去？

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧，在今年的电动百人会上，说出了吉利在新能源市场的目标，即成为新能源时代的大众。众所周知，大众集团拥有的品牌，几乎覆盖了汽车市场中的所有细分领域。如果以大众为目标，那吉利也应有同样的品牌矩阵。

过去，市场总吐槽吉利喜欢“多生孩子好打架”。当吉利提出成为新能源时代大众的目标后，“多生孩子”就是加分项。与其说是极氪要跟埃尔法过不去，不如说是吉利把超越传统巨头当作了目标，极氪作为其中的一环，不得不和埃尔法开战。

这其中有三个数据值得关注。

首先是市场增量空间。在2023年，MPV市场是三大细分市场中增长最快的，同比增长了15.9%。

其次，在极氪等新势力杀入MPV市场前，市场相对封闭，竞争激烈程度远弱于SUV和轿车市场。

最后是价格，在2023年，30万元以上的汽车市场的增速高达47.2%，远高于30万元以下的市场。

以上三点意味着MPV市场存在着巨大的机会，极氪也因此进入了MPV市场。

其实早在2018年，吉利董事长李书福就表示吉利会进入MPV市场，但直到极氪009出现 ，吉利才算在MPV市场扎下根来。而喜欢“多生孩子好打架”的吉利，在MPV市场上也布局了多个品牌。

最近，吉利还发布了旗下首款纯电MPV“LEVC L380”，目前还未公布售价。LEVC（伦敦电动汽车）原本是英国汽车品牌，前身是一家拥有百年历史的出租车公司，2017年正式更名为LEVC。2006年，吉利集团收购了LTC的20%股份，并于2013年全资收购，LEVC是吉利的全资子公司。

LEVC L380基于空间导向型架构SOA打造，提供6/8座两种可选，采用纯电驱动，续航可达650公里。

动力部分有单电机和双电机选择，电机来自威睿公司，单电机版最大功率200kW，最大扭矩343N·m，四驱双电机版本最大功率400kW，最大扭矩686N·m。提供116kWh和140kWh两种电池容量，使用了宁德时代CTP电池系统集成技术，拥有充电十分钟提升200km续航。​

市场需要多一点耐心

过去，中国MPV市场的主导者是合资品牌和国际品牌。提起MPV必然会想到的是别克GL8、奥德赛、埃尔法等。无论是品牌形象还是销量，自主车企在MPV市场的存在感都不高。

从2023年开始，这成为了过去式。据乘联会发布的数据显示，2023年MPV市场的销量达到109.3万辆。在这一年，MPV市场出现了重要变化，那便是腾势D9以约11.8万辆的销量，成为销冠，别克GL8位列第二。

极氪009要想超过腾势D9和别克GL8，需要解决两个难题，分别是续航焦虑和品牌力。

两者中，续航焦虑的解决进展要快一些。极氪009光辉版搭载了5C充电倍率，官方数据显示，在快充的情况下，充电3分钟可增加166公里续航，足以应对短途出行。

但是，市场上支持560千瓦的充电桩并不多，如果车主不能随时使用快充，还是有续航焦虑的，这也是小鹏X9和理想MEGA面临的难题。

尽管它们都支持800V，但市面上支持800V的第三方充电桩并不多（第三方充电桩的覆盖范围更广、数量更多）。因此，在续航方面，我们对极氪需要多一些耐心。

同样，作为成立仅三年的新势力，极氪在品牌效应上也需要一些时间。

就拿特斯拉来说，它是纯电SUV市场的领导者，也是新势力的领头羊，品牌效应让它的二手车获得了相对高一些的保值率，而这经过了十九年的积累。

节点Auto注意到，极氪009光辉版的slogan是“光而不耀”，这句来自老子的《道德经》，含义与MPV的用户定位比较接近。这说明极氪有意培养品牌的软文化，它希望能让车主对品牌产生更强的认同感，从而接受更高的价格。

在竞争激烈的汽车市场，极氪其实不缺硬件上的技术，极氪001的成功已经说明了这一点，用户对极氪的操纵、机械素质已经高度认可。当然，这是极氪001的成功。至于极氪009光辉版，在售价更高、用户群不同的情况下，更需要品牌软文化的加持，才更容易做出成绩。