撰文 / 天玑

在今年的3·15晚会上，宝马因为产品质量问题被点名了。

在晚会上，有多位宝马车主表示，汽车的传动轴存在异响。更令人匪夷所思的是，宝马4S店的工作人员并不避讳，他们表示可以更换传动轴，但不能退车或者换车。

在竞争激烈的汽车市场，“质量”一直是车企关注的重点。宝马等德系品牌，在这方面一直都被消费者信任，“德系品质”一直都是一块金字招牌。随着宝马被3·15点名，国人理应重新审视这家百年老店了。

传动轴有异响，这不是宝马第一次被3·15点名

从3·15曝光的情况来看，问题集中在传动轴上。在3·15公布的一段宝马车主提供的视频中，可以清晰听到，汽车R挡和D挡切换过程中，传动轴发出尖锐的摩擦声和金属撞击声。

传动轴的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，从而驱动汽车。目前，传动轴广泛应用于各类汽车中，如加油车，吸污车，消防车，高压清洗车等等，我们能看到的车，几乎都有它的身影。如果一辆汽车的传动轴出了问题，那路上就多了一个“马路杀手”。

因此，意识到传动轴有问题后，多位车主都联系了宝马，希望能够消除隐患。但是，从宝马4S店工作人员的表态来看，这个问题的解决方案只能是维修、更换，不能退车或换车。另一家4S店则表示可以免费更换传动轴，并补偿2000元代金券。

对此，有车主表示这个方案本身是矛盾的。既然质量没问题，为什么还要免费帮忙更换？还给2000元的代金券？看完采访后，给人一种欲盖弥彰的感觉。

那么，宝马4S店为什么要“欲盖弥彰”呢？原因应该有两点。

一般情况下，汽车传动轴可以使用约十万公里。但是，出现几种情况的传动轴，就不能再使用了，其中就包括异响。如果一辆刚买的新车就要更换传动轴，等于要动个“特大手术”。

因此，车主们认为，只要传动轴存在这种原因不明的异响，就代表着有安全隐患，宝马厂家有责任和义务查明真相，给车主们一个明确的答复。如果车主同意免费更换，这件事就翻篇了，宝马4S店就消除了“隐患”。

同时，节点AUTO注意到，在被3·15曝光前，已经有车主向媒体曝光过这个问题。如果再被曝光，显然会有负面舆情。此前，宝马方面的说法是由于宝马没有下达关于汽车产品传动轴存在异响的相关通知，所以只能联系经销商进行解决。

实际上，宝马在传动轴问题上，以前就启动过多轮召回。

2017年6月，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局备案召回计划，将自2017年11月1日起，召回部分进口宝马X5和X6系列汽车共计涉及86778辆。而召回的原因就是，车辆前部传动轴轴承的油封可能在长期使用后滑出设计位置，某些情况下，传动轴十字节处可能会发生断裂，存在安全隐患。

2019年，宝马（中国）汽车贸易有限公司再次因为传动轴问题，向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自2019年3月29日起，召回2016年6月29日至2016年9月30日期间生产的部分进口BMW M3及M4汽车，共计279辆。召回范围内车辆的传动轴法兰由于设计失误，在长期高负荷使用后可能从传动轴上逐渐脱出，并引发车辆底盘震动或异响。若法兰完全脱出，则车辆传动轴将打滑、失去传动力，造成车辆无法加速，增大了车辆的操控难度，存在安全隐患。

目前，宝马中国的最新回应是，传动轴问题不会影响行驶安全，可以通过维修解决，宝马将承担所有相关维修费用。

这个问题算是有了官方的明确答复，但能否顺利解决还有待观察。

降价力度大、电动化转型迟缓，宝马需要“找回面子”？

就算没有被3·15点名，宝马在中国的日子也不好过。

在中国市场，宝马和奥迪、奔驰并称为BBA，一直都是豪华车市场的代名词，但这一局面正在被打破。

2023年，宝马在中国市场的销量为824932辆，在其总销量中的占比为32%，中国市场的重要性可见一斑。从2020年起，宝马就是BBA中，在中国市场上销量最多的品牌。如果用显微镜观察宝马的成绩单，就是另一番景色了。

宝马的冠军地位与大幅度的降价措施有直接关联。

据汽车之家研究院数据，去年12月，宝马零售均价为36.73万元，同比下滑4.4%，高于奔驰和奥迪的降幅。以宝马畅销的入门3系轿车为例，其成交价格已从2022年的31.5万元下滑至29万元，i3在地区的报价甚至低至25万-28万元。去年12月，蔚来、理想的成交均价，分别为35.9万、35.3万元，已经十分接近宝马。

在纯电车型上，宝马的优惠价通常高于10万元。以2023款宝马i3 eDrive 40L 曜夜套装为例，其指导价为38.39万元，部分地区优惠后的售价可以降到23万元左右。这牵扯出了宝马在中国市场上存在的另一个问题，那就是电动化转型不顺。

销量可以说明一切。

2023年，宝马在中国市场上共交付了99972辆电动车，同比增长超138%。这是个什么水平呢？只能在新势力中排在第八，如果算上比亚迪、吉利等自主老牌巨头，宝马就会被挤出前十。

更能说明情况的是，宝马在2023年足足有6款纯电车型在售，可见其产品并没有很强的竞争力。作为对比，理想凭借L系列的三款车，全年销量达到了37.6万辆。

进入2024年，宝马的表现同样不乐观。2月，其总销量为41539辆，同比下降21.4%，纯电车型的销量为7785辆。横向对比，AITO问界同期的销量为21142辆，仅问界新M7，销量就达到了1.85万辆。宝马最畅销的纯电车型是i3，它在2月的销量只有3787辆。

可见，宝马在新能源方面缺乏一个爆款。打造爆款需要多方面能力的加持，包括技术、产品、营销等，宝马在这些方面都有待提高。

比如，在技术上，有些新势力的电子电气架构已经进化到了“中央计算平台+域架构”的组合，这是电子电气架构的终极形态。在消费者最关心的续航上，宝马纯电车型以500+km为主，新势力能做到600km，甚至700km。

再来看智能化，这方面消费者感知比较强的有两个领域，分别是智能驾驶和智能座舱，宝马虽然在这两个方向上都有布局，但进展都落后于新势力。

以智能驾驶为例，新势力已经在2023年开卷无图、全国可用。2023年，宝马营销了一波“获得国内L3自动驾驶测试牌照”。初看下来不明觉厉，但宝马的L3级自动驾驶对使用场景有严格的要求，这种要求不适合中国市场，更别提跟国内第一梯队的华为、小鹏竞争了。

无论是价格战，还是转型慢，对宝马来说都是棘手的难题。随着被3·15点名，宝马又多了一个难题。在竞争日益激烈的当下，宝马要找回“面子”，并不容易。