文 / 五洲
出品 / 节点AUTO
据《晚点 Auto》获悉，北汽正在与华为联合研发一款新车，预计 2024 年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车，华为出技术的合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售。
接近此项目的人士表示，该车基于极狐平台，但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案。
熟悉汽车圈的朋友都知道，“北汽极狐”（ARCFOX）是北汽新能源于2016年推出的一个高端智能新能源汽车品牌，承担着北汽集团及北汽新能源抢占高端新能源汽车份额的重任。
为了打造出一个高端智能新能源品牌，北汽可谓在极狐身上下足了血本。该车系邀请世界知名汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦担任ARCFOX 设计师，并引进华为、麦克纳、百度等重量级合作伙伴。
不过，自2021年5月极狐下线旗下新一代智能豪华纯电轿车“阿尔法S全新HI版”以来，极狐的销量一直不及预期。
去年年底，北汽蓝谷（北汽新能源母公司）定下了2022年全年10万辆的销售目标，其中极狐汽车占4万辆。但今年前三季度销量数据显示，极狐汽车的累计零售销量仅9829辆，其中阿尔法T批发销量为3775辆，阿尔法S的批发销量为6054辆，截至9月业绩完成率不足25%。
为此，上任不到一年的极狐总裁王秋凤成了背锅侠。近日北汽蓝谷宣布，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职，张国富、高建军、高健任公司副经理。三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。
回顾王秋凤上任极狐总裁的这短短一年时间，其“在线演唱会”的营销打法，确实为极狐品牌导入了巨大的流量，但碍于汽车较长的消费决策链，海量流量并未转换成相应销量，反倒营销费用让北汽蓝谷在亏损泥潭中越陷越深。今年前三季度，北汽蓝谷再亏损近35亿元，约为前全年的67%。
业内人士分析成称，本次北汽选择“华为智选模式”的合作方式或许是受到了赛力斯（原小康股份）华为智选模式成功的刺激。赛力斯与华为去年年底发布的全新汽车品牌 “AITO 问界”截至今年10月份，已经累计销售了 5.7 万辆，反观极狐阿尔法 S（含 HI 版）的月销量不足千辆。
而“华为 HI”模式与“华为智选”模式的重要区别在于后者可以直接放在华为分布于全国的5000家终端门店销售，广泛的渠道带来巨大的销售优势。
有意思的是，本次北汽与华为合作的“智选模式”并不采用极狐品牌，而是新设品牌，这是是否意味着极狐在北汽不再受重视？
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