作者 | 五洲 来源 | 节点财经
从今年春节前夕开始，关于威马汽车运营停滞的报道就满天飞了，这让绝多数威马车主及威马一级市场的投资机构手里捏了一把汗。
不过事情随后出现了“转机”，今年1月份，APOLLO出行(00860.HK)发布一则公告称，拟以20.2亿美元(近158亿港元)收购WM MOTOR子公司，将透过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。
由于威马控股在此次交易前就持有APOLLO出行公司23.67%股权，增发收购后威马方面持有上市公司约七成股权，此举意味着威马将透过APOLLO出行借壳上市，这也被外界认为是其成功续命的信号。
但至今，这则消息依旧停留在纸面上，而仓里没粮的威马汽车已无法正常支付运营成本了，“降薪与欠租”成了当下威马汽车的标签。
近期钛媒体等平台报道，威马将开启新一轮降薪措施，将在原来发放 70% 工资的基础上再按照 25% 的比例发放，并且社交媒体上有大部分员工反应被停薪留职。接着有媒体实地考察发现威马北京的员工因为办公室欠租被封，目前已被迫居家工作。
更糟糕的是，因为销售端基本瘫痪，威马上海总部的员工也没有业务可以推进，威马汽车“无事可做”。
在节点财经看来，从2021年公司销量主体转向B端出行市场的那一刻，威马汽车这颗造车新星似乎注定要陨落。
造车新势力出圈凭的是什么？是技术的领先与良好的智能交互体验打造的过硬产品，这会吸引C端消费者持续不断的购买公司产品。而威马汽车早早转型去做B端，这直接意味着其旗舰电动车产品失去市场竞争力。
毛利率较高的旗舰产品卖不动了，靠B端利润更低的廉价车趋填补公司早前造车挖下的巨坑，异想天开。数据显示，仅2019年—2021年，威马汽车就合计亏损了136亿元，这期间公司累计销售车辆为83495辆，算下来每卖一辆车亏损近16万元。
威马汽车旗舰车为何有卖不动呢？两句话概括即“安全问题频出与没有差异化技术支撑”。
安全问题方面，多起“自燃事件”不仅让威马汽车花了上亿元真金白银的召回费，而且后期的维护“锁电”引发了许多客户的负面口碑；技术差异性方面，威马汽车全部上线的5款车均采用第一代汽车平台结构，且其智能驾驶系统完全交给了百度的阿波罗，而后者又用在多个其他合作品牌上。
目前来看，威马汽车就算“侥幸”成功借壳上市，公司也很可能积重难返。
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