撰文 / 天玑

4月18日，雷军做了一场直播，现场与魏建军连线畅聊了一番，两人还相约在北京车展继续互动。在此之前，魏建军进行了个人首次直播，他在直播时展示了长城的无高精地图全场景NOA能力。

长城汽车早就在布局智驾，但外界的感知并不强。魏建军在直播时总结了原因，他认为这是由于长城汽车的传统是光干不说，没有运用好互联网和媒体。

魏建军和雷军持续走近的背后，体现了长城的营销战略正处于变革期。

保定魏建军和北京雷军“好上了”

长城的营销策略在去年就展现了变换方向的苗头。

当时长城的高管集体开通微博，魏建军则是在今年开通微博的。长城的营销策略出现如此大的转变，很难说没有外部因素的影响。

就在魏建军注册微博前几天，他去参加了小米SU7发布会，亲眼看到了雷军是如何做营销的。据说魏建军参加完小米汽车发布会后，就召集了长城旗下各品牌高层骨干开会，讨论如何改革长城的营销，这场直播大概率就是这次会议的产物。

在与雷军的连线中，魏建军首先分享了试驾小米SU7的体验，表示小米SU7的NVH、驾驶平顺性及路感得到了长城内部的高度评价，值得学习。值得注意的是，魏建军在抖音上发布的第一条视频，就是小米SU7的试驾及评价。雷军则称赞坦克700不输百万级SUV。

魏建军还表达了对新媒体平台的看法。他表示开微博、做直播也是一种新的尝试。在媒体平台上为企业做一些传播、与网友互动本身就是一种自信，实事求是、真实的去表达。长城自身就很真实，不会掩盖问题。

最后，两位大佬约定在北京车展上再次会面，交流直播的心得及未来的发展。

这两个动作，一方面体现了魏建军对小米的重视，另一方面体现了他在积极拥抱新事物，意味着长城在发生转变。​

长城的智驾能打吗？

在与雷军连线之前，魏建军刚刚进行了个人的首次直播，他在直播中测试了长城的智驾系统。

直播开始前，魏建军就奠定了一个基调，那就是接地气。他直言不讳地表示，决定做直播，就是想要真实展现长城汽车当下的智能辅助驾驶技术，不担心出意外。

这次直播持续了一个多小时，期间用智驾模式行驶了16.6公里，平均时速24.7公里/小时。在使用智驾模式期间，这辆魏派蓝山能清晰、及时识别出路上的自行车、三轮车和保洁车，以及各种静态物。

走到保定人民广场附近时，这辆车识别到了前车加塞的情况，并保持了安全距离。

在行驶到有施工情况的道路时，出现了无车道线的场景。在基于高精地图的方案中，此时系统会降级，或者作出错误驾驶决策。而长城在这些无线路段上保持了稳定行驶。

最后，这辆车来到了以复杂著称的六道口。六道口是建国路、三丰路、朝阳南大街三条城市主干道的交叉口，紧邻京广铁路，拥有两座铁路地道桥，五个铁道平交路口。魏建军驾驶的魏派蓝山不仅要辨别方向，还要识别往来车辆和人流，并作出判断，可见难度很高，最终它安全通过了六道口。

整体看下来，长城的智驾能力是过硬的。不过，长城的智驾策略倾向偏保守一些，有时在处于优势身位的情况下，也会选择让行。

对于这一点，魏建军表示长城的策略以安全为主，“智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾。我们需要进行充分的安全验证，把安全放在首位，不能把用户作为小白鼠做实验。”​

长城是如何做智驾的？

对于长城的表现，很多人的感受是出人意料，正如魏建军在直播时所说，很多人都认为传统车企做不好智能化。

传统车企确实在智能化上没有新势力做得好，但也没大家想的那样差。其实，“传统车企做不好智能化”的印象，主要来自合资车，自主车企的燃油车在智能化上都有比较好的表现。

合资车做不好智能化，主要是在软件上转不过弯来。自动驾驶实现起来需要软硬件结合，硬件部分主要是感知层，就是各类传感器，软件部分主要是算法，后者的研发难度更高一些。

电子电气架构是汽车智能化的基础，传统的分布式架构已无法适应智能化时代的需求。

一方面，随着电气和信息时代的到来，汽车身上的相关零部件越来越多，原来的电子电气结构，已经没办法控制日渐复杂的电子电气系统了，而市场的趋势又摆在那里，所以车企不得不开发新的电子电气架构。

另一方面，随着汽车上的电子产品属性越来越重，消费者对这方面需求度不断提高。如果车企业不在这个方向上“卷”，就会逐渐脱离市场。

因此，车企都在集中式架构。长城在这方面推出了GEEP 3.0架构和GEEP 4.0架构。其中，GEEP 3.0是域架构，属于过渡形态，GEEP 4.0是“中央计算平台+域架构”的组合。

在硬件上，长城孵化了子公司睿博感知，该公司自研自制了多款感知硬件，如业内首个媲美激光雷达的高分辨率成像 4D 毫米波，国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头、以及高算力计算平台，它们是长城自动驾驶的硬件架构。

在软件上，长城孵化了毫末智行和咖啡智能，直播中用到的智驾系统就来自后咖啡智能，系统名为长城Coffee Pilot Ultra。

这套系统基于Orin-X计算平台开发，感知硬件包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。基于这套硬件，长城CP Ultra的识别距离可达150米，能识别标准红绿灯和非标准红绿灯（乡村场景、施工场景等）。同时，还能精准识别障碍物，比如施工铁板围墙、三角警示牌等。

在软件算法层面，CP Ultra采用长城最新的一体化智驾大模型“SEE”。长城和特斯拉一样，也选择了端到端的思路，这让经过SEE大模型训练的CP Ultra，操纵汽车时更像人类司机。

长城表示，CP Ultra实现了100%不依赖高精地图，可覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景，做到“有路就能开”。

从配置、思路看，CP Ultra符合行业主流和最新的趋势，其能力自然不会太差。

对长城来说，营销方式的变化，能起到锦上添花的作用。这次直播测试智驾，在抖音吸引了超四百万人实时在线观看，让长城也尝到了“泼天富贵”的滋味。

比这更重要的是，雷军在和魏建军直播时透露小米不会做越野车，因为长城已经做得足够出色了。相似的表态还有小米不会自研电池，这是因为其他的企业已经做得非常好了。

总的来看，出彩的营销固然能为车企带来流量，但产品上的硬实力才是根本。长城的硬实力连友商都不得不认可，如果能在营销上取得好成绩，就不缺“泼天的富贵”。​