撰文 / 天玑

自2022年12月开始交付以来，阿维塔的销量表现一直都不算好。

2023年，阿维塔的销量目标是10万辆，实际只完成了2.7万辆。财务方面，阿维塔在近三年半亏损了41.36亿元。这些表现，和长安汽车给阿维塔的待遇以及对它的期待有很大差距。

在长安汽车的规划中，阿维塔要打进高端市场，是集团在高端市场上的希望。为了帮助阿维塔，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术，长安汽车董事长朱华荣多次为它站台，还给它找了宁德时代和华为做股东。在任何一家车企中，恐怕只有“太子”才能得到这样的待遇。

在不理想的成绩面前，长安汽车不得不对这位“太子”动刀。

一方面，朱华荣接任了阿维塔董事长一职；另一方面，长安汽车把2024年定为阿维塔的产品大年，今年要推出两款全新车型和四款增程车型，让它旗下的车型形成矩阵，进一步增强竞争力。

从团队到产品，阿维塔为今年准备好了弹药，它能找回面子吗？

阿维塔12交付，销量连续创新高

阿维塔首次与大众见面是在2021年11月，一年后就交付了首款车，这个速度是不是很熟悉？吉利的新能源子品牌极氪的交付速度与阿维塔相似。正所谓背靠大树好乘凉，有靠山的优势，在交付上体现得淋漓尽致。

阿维塔有三大股东，长安汽车是第一大股东，宁德时代是第二大股东，华为也是它的股东。这三个重量级股东，在三个方面为阿维塔提供支持。

其中，长安汽车负责整车的设计、制造，华为负责提供全栈智能汽车解决方案（阿维塔团队亦有参与），宁德时代提供三电系统、能源管理等领域的支持。

自从品牌亮相以来，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群多次为阿维塔站台。用朱荣华的话来说，只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持。

然而，阿维塔却没有拿出对等的成绩。在去年12月之前，阿维塔的月销量规模一直都没超过5000辆。

去年12月，阿维塔的月销量达到了6106辆，创下新纪录。今年1月，阿维塔的销量又创下了新纪录，达到7059辆。这主要是由于阿维塔12从去年12月开始交付，阿维塔11+阿维塔12合力让阿维塔的销量有了起色。

相比阿维塔11，阿维塔12的销量表现更好。去年12月，阿维塔12在阿维塔销量中的占比还是32.8%，到了今年1月，份额上涨至71.1%，2月为57%，其大定订单已突破40000辆。

在阿维塔12刚发布时，它就展现出了成为爆款的苗头，在72小时内拿到了11128个大定订单，大定订单均价超过35万元，90后用户占比超过52%。同时，2024款阿维塔12还打起了价格战，入门车型的售价拉低至26.58万元，比老款的入门车型低了约4万元。

不过，在随后的2月和3月，阿维塔的销量有所回落，分别为2457辆、5016辆。

高端化，成了吗？

分析阿维塔，不得不提长安汽车，阿维塔作为长安汽车的新能源子品牌，自出生起就有些“身不由己”。

在长安汽车的规划中，阿维塔负责打进高端市场，深蓝和长安启源负责攻占大众市场。如果三个品牌都发展顺利，那长安汽车的第三次创业就成功了一大半。

所谓第三次创业，指的是长安汽车在2017年，感知到“新四化浪潮”将给汽车行业带来天翻地覆的变化，全力推进新能源和智能化落地的策略。阿维塔就是在这一背景下出生的。

想做高端市场的中国车企并不少，但成功的却不多。在汽车行业，要想成功进入高端市场，只有拥有“稀缺性”这一条路可以走。这里说的稀缺性可以是技术，也可以是服务、设计等等。BBA能稳居高端市场，正是因为具备了某种稀缺性。

回看新能源市场中的豪华品牌，也都具有稀缺性，如蔚来的服务、长远规划，问界的技术。因此，如果阿维塔能打造稀缺属性，就更容易进入高端市场。

从目前的情况来看，阿维塔算是半只脚踏入了高端市场，其独特的设计和智能化水平受到了消费者的好评，积攒下了口碑。

至于销量表现，鉴于2023年是阿维塔的第一个完整交付年，我们横向对比新势力的首个完整交付年，能更清楚地知道它到底表现如何。

以蔚来为例，两者的车型都是纯电车型，且都是高端定位，蔚来在首个完整交付年的销量是20946辆。可见，阿维塔首个完整交付年的成绩并不算差，只是年度目标定得有些高，预期比较乐观。2024年，阿维塔的目标更接近现实，目标依旧是10万辆。

从销量和均价两个指标上来看，阿维塔其实已经算是高端品牌了，为什么我还要在短标题中加“一半”，这是因为BBA、蔚来和理想的销量都更多，且都是“可持续”的，阿维塔还未做到这一点。

因此，阿维塔的下一个挑战是，让销量再上一层楼，并维持住这个趋势。

增程姗姗来迟，但还没晚

2023年，增程得到了车企和消费者的双向认可，增程成为了车企提振销量的“工具人”。增程被车企认为是落后的技术，但经过理想的“带货”后，车企不得不向现实妥协，毕竟理想靠着增程车走到了2023年新势力销冠的位置。

增程的魅力在于，它能解决消费者选购新能源汽车时最担心的问题——续航和充电。

其实，汽车供应链一直在努力攻克这两个难题，但消费者还是会有焦虑。一方面，续航涉及电池和电控，车企很难同时做好这两方面。另一方面，快充技术和充电桩的建设都不完善，这也让消费者有焦虑。

快充技术分为大电流和高电压两种路线。特斯拉是大电流的支持者，目前已经研发了三代超级快充，最新一代的峰值工作电流超过600A，能让超充功率从100kW 提升到250kW。官方数据显示，第三代快充可以用15分钟给车增加约250km的续航。特斯拉还在开发第四代超级快充，其功率将达到350kW。

大电流方案有一个弱点，那就是在给汽车充电时，不能长时间保持在高功率区间。根据华为智能电动领域总裁王超分享的研究，当采用低压大电流模式时，最大功率充电仅出现在 10%-20%SOC 时段，而在其他区间充电功率下降迅速。在800V高压平台下，最大功率快充可支持 30%-80%SOC 时段。

高电压路线的充电速度更快，但一来受限于配套设施不足，二来受限于速度比不上加油，只能算是缓兵之计。最佳选择其实是换电，但这种模式门槛更高，车企中只有蔚来坚持这条路线。

目前，使用800V高压平台的车型，一般能做到充电五分钟增加200km续航。横向对比燃油车，五分钟足够加满一箱油了。

基于以上两点考虑，一些新势力开始跟进增程，比如阿维塔的同门兄弟深蓝，深蓝只有增程车型。

阿维塔也有推出增程车型的计划，不过增程车型的上市时间比较晚。据阿维塔总裁陈卓透露，阿维塔会在今年推出四款增程车型。这四款增程车型，大概率会涵盖阿维塔11、阿维塔12，再加上两款新车E15和E16，E15是SUV，E16是中型轿跑，它们定位与蔚来的乐道相似，都是20万级别的车型。

除了市场存在明确需求，长安汽车在增程技术领域有积累，也是阿维塔推出增程车型的原因，这能让阿维塔站在高起点上。

长安汽车旗下的深蓝汽车在去年发布了超级增程技术，该技术融合了原力超级电驱和原力智能增程两项技术创新。其中，原力超级电驱集成了全车多个高压系统，后置后驱，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术。

现在，我们可以总结一下阿维塔冲击销量的三张牌。

首先是来自华为的智能化技术，包括华为ADS和鸿蒙座舱，其次是增程+纯电双轮驱动策略。最后是适当的价格战。基于这三点，阿维塔今年的成绩应该会优于去年。