1、零跑汽车总裁吴保军离职，总裁也是打工人
2023年，零跑汽车的销量达到14.41万辆，同比增长29.7%，在新势力车企中销量排名第三。同时，零跑迎来Stellantis集团的入股，在获得资金的同时，还与后者合作进入海外市场。成立八年后，零跑汽车已是汽车行业内的重要角色，它的一举一动都有很多人关注。
最近，这家新势力的联合创始人、总裁吴保军离职。据知情人士透露，吴保军在最近一年都未参与零跑汽车的经营工作，主要负责战略和政府事务，离职对零跑汽车的经营不会有影响。针对吴保军离职消息，零跑汽车联合创始人、董事长朱江明予以证实。不过，吴保军本人的说法却给原本常见的离职，增添了几分火药味。
根据吴保军的说法，离职是因为劳动合同到期，公司提出不再续约。吴保军还表示，在其一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台；零跑汽车2022年9月份顺利在港交所IPO，2023年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果。“超预期达成了我来公司之前签署的聘用协议的三大目标。”
吴保军还谈及了自身在公司权益的问题，称对其通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，大家也非常关心，处理方案目前正在协商中。“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。”
对于股权处理方面，吴保军希望公司尊重历史和契约，并提出自己的诉求，“职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。因此我希望公司：1.尊重历史，尊重契约；2.应合法、合理、合情；3.客户第一，员工第二。”
2、苹果造车又延期，预计2028年上市
近日，知名苹果爆料人马克·古尔曼称，苹果将汽车的推出时间从原先的2026年推迟至2028年。从更深喉的信息来看，苹果的造车项目的困难，不仅是需要推迟发布这么简单。
作为智能汽车的标签，智能驾驶是苹果必须攻克的难关，但据知情人士消息，即便把发布时间推迟到2028年，苹果也拿不出L4级自动驾驶（苹果的原定目标），只能提供L2+级（部分自动驾驶，比L2级别功能更完善）。同时，产品向特斯拉现有产品看齐，不会有重大突破，不过希望能够以时尚的设计和用户界面吸引车主。
爆料还指出，2028年不仅是苹果智能车的计划发布时间，也是该项目的“关键时刻”，如果届时苹果仍无法发布智能车，高管们可能会考虑终止该项目。
跨界造车的案例并不少，但苹果的造车周期无疑是其中最长的。苹果的造车野心可以追溯到2008年，当时乔布斯就打算研发自主汽车品牌“iCar”。到了2014年，苹果正式启动汽车项目，并将其命名为“泰坦（Titan）计划”。如果真要在2028年推出汽车，那苹果的造车周期将长达14年。
此时，苹果汽车的一个重要问题是，能否在激烈的竞争中拿下一席之地。毕竟头部车企已经占据了先发优势。在2023年，特斯拉交付约181万辆汽车，比亚迪全年销量达到302.44万辆。
3、智能驾驶加速，华为之外，大疆也不容忽视
据乘联会数据，2023 年乘用车市场 L2 及以上智能驾驶渗透率已达 42.4%，智能驾驶距离走入大众市场越来越近。基于此，产业链也隐藏着机会，华为和大疆将成为场上的主要力量。
据行业人士透露，近期大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程，大疆车载对外向投资机构的估值报价约百亿人民币。
与此同时，华为车BU在独立后成立了子公司“引望智能”，并且开放融资，首家投资方为长安汽车。为吸引更多车企加入，华为未来在合资公司的持股比将降到30%以下。
华为通过问界+ADS2.0的组合拳，已经在智能驾驶行业占据了领军位置。但受限于成本，华为的解决方案目前主要搭载于中高端车型中。
大疆车载是大疆创新内部孵化的智能驾驶团队，2019年成立为车载BU。2022年10月，大疆车载业务从母公司正式剥离，成立独立实体公司“深圳市卓驭科技有限公司”，大疆车载成为卓驭科技的业务品牌。得益于去掉了激光雷达，采用纯视觉路线，大疆可以把系统成本做到更低。目前，大疆的智驾系统已在五菱Kiw身上量产，这款车的起售价只要8.78万元，把智驾带到了10万元以内的市场中。
4、供应链巨头纷纷裁员，涉及上万人
近日，采埃孚集团宣布，计划到2030年在德国裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有员工的1/4。与此同时，博世集团和法雷奥也公布了裁员消息。博世计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工。
电动化转型是采埃孚裁员的原因之一，采埃孚方面表示，与内燃机汽车零部件相比，电动汽车零部件生产所需要的劳动力减半。采埃孚裁员的另一个原因是降本，采埃孚劳资委员会主席阿希姆·迪特里希就表示，采埃孚计划在德国关闭两家工厂，裁员1.2万人，并将业务迁至成本较低的东欧国家或印度。
面对电动化转型，传统零部件供应商其实和主机厂面临相似的困境。
一方面，两者在进行电动化转型需要大规模的投资，而电动汽车还处于市场普及阶段，市场竞争也很激烈，这导致企业可能无法平衡投入。另一方面，在主机和零部件领域都有实力强劲的新玩家涌入，因此两者都不得不进一步提高运营效率，其中就包括降本增效。博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：在中国市场，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少各面临200个竞争对手。
5、充电桩行业风起云涌，中石化与万帮数字能源达成合作
天眼查APP显示，1月12日，中石化万帮新能源(江苏)有限公司(下称中石化万帮)注册成立，这家公司的两个股东是中石化（持股70%）和万帮数字能源（持股30%）。
前者不用过多介绍，后者是充电桩领域的头部企业，它旗下的星星充电是全国充电基础设施领域的第二大品牌，仅次于特来电。就在1月25日，有消息称星星充电正在考虑在香港进行IPO，计划筹集资金约5亿美元。
能源转型涉及多个领域，公众关注比较多的是主机厂，但在产业上游，变化也在同步发生。在这个大背景下，中石化正在加快从传统油品销售向“油气氢电非”综合能源服务商转型，而发展换电站和大功率直流快充等新业务，是一个主要方向。
2021年，时任中石化董事长张玉卓公开表示，中石化计划到2025年建设充换电站达5000座，这一目标已经提前完成。
6、特斯拉的2023有点难
美国股市周四，特斯拉股价大跌12.13%，触及了8个月新低，导致特斯拉股价大跌的主要原因是其2023年业绩表现不佳。2023年，特斯拉总交付量达到了181万辆，同比增长35%，是纯电动汽车的销售冠军，不过增速同比2022年的下降了5个百分点。
在过去六年间，特斯拉实现了急剧增长，这主要得益于Model 3和Model Y，而特斯拉的最新车型Cybertruck虽然更炫酷，但不具备前两者那样的潜力。
特斯拉2023年业绩不佳的另一个表现是毛利率大幅下降，2023年四季度仅有17.6%，远远低于2022年同期的24%，也低于两大中国车企比亚迪和理想的第三季度数据。这主要是由于特斯拉在2023年七次下调售价，目前Model 3定价同比下降了17%，Model Y的售价则总计下调了25%。马斯克去年在谈到大幅降价时表示，他认为有必要牺牲利润而换取更多的销量。
另一个值得注意的信号是，在连续降价带动销量增长的情况下，特斯拉的销量增速开始放缓。2023年第四季度，特斯拉的销售收入增长了3%，远低于全年的19%。按照华尔街分析师目前的预期，特斯拉2024年的交付量会达到220万辆，较上年增长20%，较2023年的35%继续放缓。
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