文|陆玖商业评论
出新车，如何安抚老车主，几乎成了行业通病。
近日，上市的新岚图FREE售价为26.69万元，相较2023款四驱超长续航增程版岚图FREE，价格下降6.67万元。且新岚图FREE整体优于旧款岚图FREE。
降价增配，难免会刺伤老车主。岚图CEO卢放曾表示，当前市场正在经历的降价潮，不仅是对整个新车市场的伤害，也是对用户生态、二手车市场的巨大伤害，为显示要做用户型企业的决心，在新车上市前，岚图已制定好对老车主的补偿措施，若车主选择换购新岚图FREE，可获得6万元或8万元置换补贴。
不成想，乘着岚图置换补贴的“东风”，一些二手车商开始“趁火打劫”，甚至开出12万元的“跳楼价”试图收购二手岚图FREE。
本以为能给岚图汽车赢得更多用户口碑，如今官方给出这项补贴，却好心办了坏事，不仅没能抚慰一些老车主的心，反而还是引来车友们的吐槽。
置换补贴好心办坏事
社交平台上，降价、背刺、维权类似字眼频繁出现，车企与用户不断上演 “拉锯战”。
9月初，特斯拉Model S/X再次降价，“痛心”的老车主发起联合声明，向特斯拉公司提出4项诉求。其中一项为未来换购优惠，老车主希望未来继续换购新款特斯拉车型时，特斯拉公司能够为其提供一定的换购优惠。但目前，特斯拉官方仍未对老车主维权一事进行回应。
特斯拉Model S/X老车主求之不得的置换补贴，岚图FREE老车主得到了满足。但岚图的“大出血”，却依旧没有完全让老车主满意。
新岚图FREE上市时，岚图官方提出前100名下订的车主，岚图将以85折的价格回购他们的二手岚图FREE。此消息一出，不少老车主感受到了岚图的诚意，并产生订购新岚图FREE的想法。岚图官方数据显示，上市一周内，新岚图FREE订单数量破1.1万，51%的订单为岚图老车主，35%为BBA车主置换。
为了扩大受益车主的范围，岚图官方还发布换购政策，如车主享有原岚图FREE上市保值换购权益，在换购新岚图FREE时可享8万元换购补贴；如果是岚图全系首任车主，在换购新岚图FREE时可享6万元换购补贴。
不过，该权益补贴限时8月31日之前完成订单配置才能享受，超出此时限则不可享受此权益方案。9月初，陆玖商业评论走访岚图门店时，岚图销售表示，目前该置换权益已失效。
但是由于这一政策时间较短，从新车上市到置换补贴时间结束，仅有十几天的时间，且该政策以换购补贴的形式来补偿老车主，不少二手车商钻了空子，趁机压价。
事实上，影响新能源二手汽车价格的因素不止于此。一位汽车行业资深人士表示，“对于新能源汽车，电池是影响电车的重要因素，续航就是电车的心脏，心脏不行了，车基本就没用了。此外，新款销量也会对旧款二手车价格产生一定影响，如果出现销量多的爆款车，会形成标杆效应，对标的二手车自然也会降。”
由于二手车商恶意压价，导致置换时所需的钱超出预期，一些旧款岚图FREE车主不愿再置换。一位湖北的岚图FREE车主张鹏表示，“我开始很想置换，后来一想要补4万就算了，才了买一年，没必要置换。”
除此之外，在有关新岚图FREE销量的帖子下，不少车主表示已经退掉了订单。但从目前的订单数量来看，新岚图FREE表现良好。至于具体交付数量如何，还需等待下个月的官方数据。
二手岚图成抢手货
有老车主无奈调侃，现在是入手二手岚图FREE的最佳时期。
随着岚图置换政策的吐槽帖越来越多，不少观望新岚图FREE的用户被劝退。他们不想旧款岚图FREE如今的局面重演，开始担心新岚图FREE保值率，于是干脆在老车主评论区或发帖子收购二手岚图FREE。
目前，瓜子二手车上，21款四驱标准增程专属豪华套装岚图FREE，表显里程2.95万公里，标价16.91万元，新车官方指导价33.36万，两年时间打了近5折。
瓜子官方检测报告显示，该车2022年出现过单次超过2万元的大额理赔，这也是导致其在众多车中价格较低的原因。平台上，其他二手岚图FREE售价普遍在17、18万，价格最低的16.18万二手岚图FREE目前已被人预订。
二手车商的收购价，则远低于售价。岚图官方给予老车主的补贴，被二手车商揣进腰包。
深受降价困扰的车主不在少数，“现在车商收购价在13万左右，卖16万左右。”天津的岚图FREE车主张晨表示，“我8月10号问的21款增程，6万公里，两个补漆，还卖18万。现在政策一出，就说12、13万收。”
“二手车贩子坐地起价，利用岚图置换政策趁火打劫，12、3万的价格不卖就行，而且老款开起来依旧舒服，不是一定要置换，没必要卖车。”车龄1年的岚图FREE车主吴言不打算置换，但还是会在意自己的车身价暴跌。
针对二手车商恶意压价的行为，一位岚图FREE车主说道，“岚图出新政策应对了，可以找和岚图合作的啄木鸟收车，在群里置换新款，卖的价格都不低于16万元。啄木鸟是和岚图合作的一个比较大的二手车商。”
此举或许能在一定程度上减少老用户的损失，保证二手岚图FREE价格基本平稳，不至于跌入谷底。但岚图却没能防住老车主的“偷袭”，一些老车主正在利用岚图官方置换补贴，薅一把“羊毛”。
在闲鱼上，一个不包含Apollo智驾系统的新岚图FREE订单，标价为23.89万元，比官方售价便宜2.8万元。其文案中明确写道，“我是老车主，不是4s店，不是车商，因为老车主置换有补贴才便宜。”没几天，闲鱼上显示该车已经被卖掉。
此外，闲鱼上其他新岚图FREE订单价格普遍低于官方售价1-2万，且一个帖子下想要的用户数量已高达35个。
可见，抢手的二手车，不止旧款岚图FREE，还有新岚图FREE。
岚图何时踏上IPO之路
早在 7月份，岚图CFO沈军曾在年中业绩媒体沟通会上透露： “如果月销能够有1万辆左右，我们就觉得具备（IPO）这一条件。”
月销1万辆，何时能实现？目前岚图官方数据显示，8月交付量4009辆，同比增长65%，1—8月累计销量较同期翻1倍。虽销量增长有一定起色，但是相较过万的销量，还存在一定差距。
8月份上市的新岚图FREE，一周内订单破1.1w，给予岚图汽车一定信心。但随着置换补贴风波的发酵，新岚图FREE能否助推销量再上台阶，仍有待考量。
然而，毋庸置疑的是，IPO成为当前新能源汽车竞争的又一赛道。自蔚小理三家造车新势力成功“上岸”后，多家新势力纷纷启动IPO计划，但这条路走得并不容易。
22年9月，零跑汽车成功在港上市，成为造车新势力第二梯队“第一股”。而在前不久，哪吒汽车宣布其已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。而此轮Crossover融资是为了更快让企业“上市”而进行的股权投资，哪吒汽车的IPO之路逐渐顺畅。
车企为何纷纷踏上IPO之路？
零跑刚上市时，曾被多家媒体质疑其着急上市是因为资金不足，其招股书似乎能透露一些原因。2019年至2021年，零跑汽车实现营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元；净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元，三年亏损总金额达48.47亿元。
于岚图而言，想要走上IPO之路，也并非遥不可及。去年11月，岚图汽车已宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，融资完成后，岚图汽车的估值近300亿元，是中国新能源汽车行业规模最大的首轮融资。岚图CEO卢放曾表示，“岚图成功引战融资近50亿元，体现了一级市场投资者对于岚图投资价值的充分认可与充足信心。”
资深汽车专家欧阳晨表示，“新势力踏上IPO之路，是符合基本的商业逻辑的。企业IPO的目的主要在于募集更多资金，让创业者和投资人获得一定回报，这在情理之中。”
他补充道，“IPO上市并不是一个新势力的终点，而是一个起点，它代表造车新势力进入一个更稳定的常态，有更好的募资通道。之所以说它是一个更好的融资通道，是因为IPO之后的资金成本其实会比早期所谓的融资的资金成本要更便宜。”
目前，岚图汽车的IPO计划何时启动还是未知数。但值得肯定的是，多听取用户的心声才是企业取胜的关键。
节点声明：本内容为作者独立观点，不代表节点财经立场。未经允许不得转载，文中内容仅供参考，不作为实际操作建议，交易风险自担。
