文|陆玖商业评论
6月以来，极氪一直站在车圈风口上：极氪X正式开启交付；随后发布极氪订阅、极氪移动电源和升级极氪电池质保权益……
捷报频传的同时，李书福再次呼吁要将汽车的安全科技投入排在第一位，并提到在转型变革的关键时期，吉利汽车构建了一整套严密的智能电动汽车产业体系，让电动汽车更加安全。
李书福不断强调的安全心智，是否奏效呢？
事实上，吉利收购沃尔沃后，在沃尔沃“安全”等品牌效应及先进技术的加持下，不仅跻身世界 500 强，其重点打造的豪华品牌极氪，更是打着沃尔沃的旗号，吸引了一波粉丝。
“极氪X的安全（性），在新能源品牌中很牛，因为是跟沃尔沃合作的。”近期，陆玖商业评论在探访门店时注意到，极氪的销售在卖车时，一直在强调“极氪与沃尔沃合作，0自燃、安全性强”。
当然，很多极氪车主确实为沃尔沃买单。“看中的就是沃尔沃安全技术。”今年刚提车的沫沫表示，相比大部分电动汽车，极氪001的全铝合金底盘素质过硬、防撞梁也很结实。
对极氪来说，沃尔沃安全，会不会是其在安全维度的营销工具？极氪到底有没有继承沃尔沃的“安全基因”？以及在电动车时代，沃尔沃的“安全牌”还管用吗？
“沃尔沃安全基因”成极氪卖点
近日，陆玖商业评论走访了极氪在郑州的门店，随行的销售详细介绍极氪时，一直在强调极氪采用了沃尔沃的安全技术。
他表示，沃尔沃是世界上最安全的汽车，后来被吉利收购后，吉利就将沃尔沃的安全技术应用到了极氪身上，比如弃轮保命、笼式车身等。“正面碰撞时，前轮与车身脱离，起到脱轮卸力的作用，防止轮毂侵入到驾驶舱，防止造成二次伤害。”销售补充道。
事实上，无论是在线下门店，还是在线上社交平台，陆玖商业评论发现，极氪销售都会将沃尔沃的安全技术作为最大卖点。
对此，汽车从业者夏生认为，沃尔沃的安全优势已经占据消费者的心智，相比之下，这个卖点在短时间内更容易得到消费者的认可。
陆玖商业评论在跟多位车主交流时，当谈到为什么购买极氪时，“沃尔沃的安全基因”占比最大。
极氪001车主小鱼表示，“发电机碰撞下沉、丢轮保命，极氪001采用的这些技术，都有沃尔沃的影子，安全性还是优秀的。”
今年以来，极氪多起交通事故引发网友热议。有意思的是，与其他新能源品牌事故引起用户的安全焦虑不同，极氪的安全性反而在事故中获得了认可。“外部碰撞，内不怕烧”有网友这样评价极氪。
一位吉林车主在汽车之家分享，买车时非常注重安全因素，之所以买极氪001，就是因为这辆车在车祸中的表现有关。“事故证明了沃尔沃的安全基因，从现场图片来看，车头损伤非常严重，但女车主只是受了点擦伤。”
通过销量来看，凭借扎实过硬的机械素养、安全性能，极氪确实被消费者买单。截至今年5月，极氪已累计交付新车突破10万辆大关，达到了109961辆，创下了新势力最快交付记录。
极氪001，新能源界的“沃尔沃”
陆玖商业评论翻阅极氪官网，发现官方宣传中并没有提及 “沃尔沃”。不过，进一步剖析极氪产品的配置，可以看到沃尔沃的身影。
第一款车型极氪001身上，在高性能底盘系统——全自动空气悬架系统、可变转向比系统的宣传中，亮点表述为“由英国超跑团队与中欧研发团队专业调校”。
这里提到的中欧研发团队，就是整合了沃尔沃与吉利的研发资源。其中，极氪采用的SEA浩瀚架构则由这个团队研发。
一位新能源行业资深人士表示，极氪、沃尔沃都是吉利旗下的品牌，如果分别开发肯定是成本很高，所以采用平台化开发，以降低成本。比如极氪X、沃尔沃EX30都是基于SEA浩瀚架构开发的车型。
值得一提的是，极氪首款车型就是脱胎于领克Zero。而领克是吉利并购沃尔沃之后打造的新品牌，“所以极氪采用了很多沃尔沃的安全技术，比如车身焊接技术、TWB热成型软硬区激光焊接技术和TRB技术”，上述资深人士补充道，这加强了极氪001车舱的强度，从而提高安全性。
陆玖商业评论还注意到，随着极氪009、极氪X车型的发布，极氪官方在安全方面，提出了“极氪式安全”——基于全球五星安全标准开发，承袭极氪品牌全域安全理念，为出行保驾护航。
从品牌层面来看，吉利在收购沃尔沃之后，将沃尔沃的一些关键技术，导入到旗下的极氪品牌，打造“极氪式安全”理念，这是与沃尔沃品牌进行区隔。
极氪式安全确实足够硬核。今年4月，中国保险汽车安全指数公布最新一批的碰撞测试结果，极氪001获得12个G（优）评级，创辅助安全历史最高分纪录、唯一辅助安全测试项目3项满分。
只是，相较于“沃尔沃安全基因”的标签，一些车主对“极氪式安全”的说法并不买账，有网友吐槽“感觉都是水军在营销”。
电车时代，沃尔沃安全优势不突出
在燃油车时代，沃尔沃的安全标签根深蒂固，就连 logo还被调侃为 系着安全带 。但来到新能源时代，沃尔沃的 “安全”牌却有点水土不服。
去年沃尔沃就因动力电池模组存隐患，召回多款插混版车型，引起消费者的关注，质疑沃尔沃新能源汽车的安全性。
再来一组官方数据，从交强险的维度看，2022年沃尔沃在中国市场的上险量为166855台，其中，PHEV（插电式混合动力）上险量仅9328台，占比5.59%；BEV（纯电）上险量为2903台，占比1.74%。整体来看，新能源汽车上险量占比为7.33%。
即使是吃到“沃尔沃安全”红利的极氪，今年以来的销量并不理想，极氪前5个月销量较去年下半年有了较大程度的下降，难以延续去年的高涨势头。
明明在新能源时代，消费者对安全的诉求空前提高，但为何以安全性著称的沃尔沃、极氪没有成为卖爆？
夏生表示，随着电动汽车的安全边界扩大，除了沃尔沃拿手的碰撞安全外，汽车安全的新内涵延伸至电池安全、软件安全、信息安全、智能驾驶安全等。
而且新能源车企都在不断地改进、提升产品的安全性能，从而导致沃尔沃的安全碰撞优势在缩小。
在2022年欧洲的Euro NCAP汽车碰撞测试中，总共有52辆车参加了测试，其中有41辆车获得了五星的成绩。
显然，沃尔沃也注意到这些，在安全技能上与时俱进。今年4月，沃尔沃发布了世界树智能安全体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间。
从销量来看，沃尔沃在油车时代的“安全”标签，并不能平移至电动汽车身上。如何把安全标签做得更好，有关电动车电池自燃、安全刹车等，沃尔沃还有一段路要走。
安全是新能源销售的核心要素吗？
新能源汽车时代，消费者买车更关注安全这一因素。汽车之家研究院《中国新能源汽车安全发展报告》显示，有 76.3%用户担忧新能源车安全问题。
对销售来说，将安全性作为核心的宣传要素，能很快赢得消费者的信赖，进而转化为更多订单。
不过，当下新能源汽车已进入智能化决战的下半场，各大车企内卷严重。除了安全性能外，车企也要注重发力车机系统、智能化等方面。
号称打造用户性企业的极氪，在安全方面可圈可点外，其他维度深陷投诉风波。用车主的话说，极氪车主的价值观为“氪”服一下。
诸如极氪的车机系统是公认的短板，就连极氪销售也供认不讳。“说句实在话，极氪的弱项就是在车机，我们也不否认。”
2021款极氪001采用了2015年的820A车机芯片，难以承担车机庞大的算力需求。极氪免费为2万多名车主升级了8155车机芯片。虽然已经花了3亿买教训，但是“机械素质牛X，软件稀烂”的印象却给消费者留下了固有印象。
即使目前车机系统已经更新至OS 4.0，包括3D交互、先觉交互等在内的功能进行了更新。但是，一些车主反馈的问题，包括盲区监测、哨兵模式等依然没有解决。
再如极氪在营销、销售方面的骚操作，导致其陷入信任危机。在投诉平台车质网、黑猫投诉上，极氪的投诉内容主要集中于承诺不兑现以及销售欺诈。
“售后服务也是拖后腿，基本没有服务态度。”沫沫表示，极氪学习蔚来，购车后有一个车主服务群，但是服务人员的响应速度、服务质量都跟不上。
细数车主的投诉，包含车机bug、更改销售政策、售后体系混乱等问题的出现，极氪的口碑已大不如从前。
沃尔沃安全基因，确实是极氪的加分项。但是要保证销量持续增长的趋势，极氪在安全之外，还要在智能化、销售和售后服务等方面真心实意地为用户着想，这样消费者才会愿意掏出真金白银买单。
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