文 / 四海
出品 / 节点财经
12月3日，一篇“牛创新能源倒闭”的报道出现在多个微信群里。此后，又传出了公司裁掉了全部实习生，只剩下三分之一工人的传言。有消息人士称：李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。
日前，官方的回应是一切都是不实消息。节点财经了解到，导致自游家传出这一系列负面消息的根源，在于其生产资质问题。
此前，牛创新能源创始人李一男为解决生产资质问题，先后考察过北汽新能源和在大乘汽车，最后选择了大乘汽车。后者成立于2014年12月，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，2018年7月更名为大乘汽车有限公司，旗下拥有金坛和抚州两大生产基地，以及乘用车、商用车和新能源汽车资质，是兼具燃油车和新能源汽车制造资质的企业。
对牛创新能源来说，大乘汽车的资质与生产能力可以帮助其尽早从PPT走到量产交付阶段，其他新势力在早期也都选择在这方面与有资质的企业合作，因此这个选择没有问题。问题在于，大乘汽车的法定代表人是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇，吴建中则是大乘汽车的董事局主席。由于与众泰系的关联，大乘汽车身上存在一系列遗留问题，造车资质问题正是其中之一。
关于双方的关系，李一男在10月份的新车发布会上曾表示，火星石科技（牛创更名后）在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。李一男还强调，双方是深度合作关系，共同研发量产产品。可见，无论是在理论上还是在实际运作中，大乘汽车都是自游家生产制造的“负责人”。
在实际的销量上，也能看出大乘汽车的日子不好过。2018年，大乘汽车的销量为20018辆，2019年为25810辆，此后再也没公布过销量数据，公司法人也发生了变更，同时还陷入了资不抵债、停产停工的传闻。而根据工信部2020年的文件显示，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
目前，关于资质的问题一直是李一男的人在跑。这其中的关键在于 ，在大乘汽车的资质没有审核通过的情况下，自游家NV就发布了，并且将交付时间定在了今年12月。“先斩后奏”无疑把公司推到了悬崖边上。如果12月无法解决资质问题，那公司的首款产品就会跳票，对新势力来说恢复市场信心何其艰难。
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