9系的技术8系先用，全新理想L8能掀翻五座SUV市场吗？

文 / 杨雪健

来源 / 节点Auto

2026年6月23日晚间，全新一代理想L8 正式上市，新车彻底告别沿用四年的六座定位，转型为原生大五座旗舰 SUV。新车推出 Ultra、Livis 两大固定配置版本，官方指导价 36.98 万 – 42.98 万元，7 月 6 日前下定可享 1 万元现金减免等多重首销权益，权益后入手价 35.98 万 – 41.98 万元。

不同于行业多数车型 “六座改五座” 的粗糙手搓，《节点Auto》了解到，全新理想L8与L9同步立项，从白车身、空间架构到底盘调校完全围绕两排五座用户独立研发，搭配理想汽车四年沉淀的四大自研核心技术，打造出一款原生五座SUV。

相比老款，全新理想L8虽然变为五座，但更大了、也更强了，当然它面对的市场更复杂了、对手也更强了，它能给这个同质化的市场带来更多新意和杀气吗？

“全新理想L8想做的事情是：综合前辈的极致，打造一台看齐全球9系旗舰SUV的五座旗舰。后排舒适做到迈巴赫GLS的水准，操控性做到宝马X5M的水准，智能化成为行业天花板。”理想汽车董事长兼CEO李想说。

驾乘体验这事，做到极致

提到驾乘体验，理想汽车的产品体验的确数一数二，试乘试驾过理想各级别产品的用户应该都有以上感受。在《节点Auto》看来，更难能可贵的是理想汽车在产品体验这件事上依旧追求极致，自己卷自己。

全新理想L8作为一款原生五座SUV，意味着从外观造型、车内空间、底层架构开始，都是以五座家庭用户需求为出发点进行重新设计。

尤其是针对五座SUV第二排乘坐体验的痛点，全新理想L8进行了重点改进。

纵观市面上多数五座车型，的确存在二排坐垫短、靠背躺角有限，零重力模式下极易顶腰，长途乘坐疲惫感极强的痛点。多数产品其实是在模仿，只是因为“别人有那我也得有”，并不是从解决用户需求的角度出发。

理想汽车发现，过去很多用户对五座SUV最不满意的，其实是二排乘坐的舒适性。那里坐的是伴侣、是父母、是孩子。但长期以来，五座SUV的二排一直在做妥协，比如空间也仅仅够用，“能躺”但不舒适。

图源：全新理想L8上市发布会

因此，全新理想 L8希望通过原生五座架构，从根源解决这些痛点。对于理想汽车来说，初衷很简单：车上每一个人，都应该有属于自己的旗舰体验。

这种旗舰体验最直观的体现，首先在于空间利用率大大提升。

全新理想L8整车尺寸5135×2000×1800mm，轴距 3045mm，对比老款六座L8 车长增加55mm、轴距加长40mm，取消第三排后，所有空间红利全部倾斜前排与二排，彻底解决传统五座 SUV 二排局促、后备箱狭小的顽疾。

基于此，全新理想L8二排标准腿部空间970毫米，零重力展开后拓展至1300毫米；头部空间1023毫米，标准座高达到360毫米，二排空间表现看齐迈巴赫 GLS。

储物空间方面，常规后备箱容积 820L，配备双下沉式隐藏储物坑；4/2/4 分段放倒后排座椅后，最大容积拓展至 2388L，纵深可达 2 米，这是什么概念？就是常规露营装备、滑雪板、婴儿车等大件物品可轻松放进后备箱。

理想拿手的影音体验，在全新理想L8身上也得到了升级。新车全系标配无瑕星环剧院音响，27 个扬声器组成 7.3.4 全景声布局，峰值功率 4720W，搭配三重矩阵低音炮，针对五座封闭座舱声学环境单独调校。

值得一提的是，全新理想L8全车 95% 声学覆盖材料、双层隔音玻璃、米其林静音宽胎，搭配自研 ENC 增程降噪、RNC 路噪抵消技术，让行驶中的路噪声音最大程度抵挡在车窗外。

四大自研技术一口气下放

“过去四年，我们自研800V主动悬架、全线控底盘、马赫M100芯片、5C增程系统，今年这四项自研技术全部上车。这不只是为了提车那一天的快乐，更是为了三年、五年之后，当别人的车开始过时，我们的车还在进化。这就是底层全栈自研给用户带来的真正不可替代的价值。全新理想L8，就是基于全新一代自研技术为五座旗舰用户交出的答卷。我们给它定了三个目标：顶级乘坐舒适与豪华，极致驾驶乐趣，行业天花板的智能。同时实现三个目标，没有妥协。”李想表示。

在《节点Auto》看来，四项自研核心技术同步下放至 L8，是理想汽车技术上车逻辑的重大突破，此前800V 主动悬架、双马赫智驾芯片、全线控底盘仅搭载于9系旗舰车型，这也是行业通用做法，如今下沉至35万价位产品，直接拉开与同级竞品的硬件代差。

具体来看看理想这四项自研技术成色如何。

第一，5C 增程系统，最大亮点在于补齐前代续航短板。全新理想 L8 全系标配 72.7kWh 自研三元锂电池，依托 800V 高压全域平台实现 5C 快充，CLTC 标准纯电续航 430km，综合续航 1670km，WLTC 馈电油耗低至 6.2L/100km。

官方实测纯电续航达成率超 102%，这意味着十分钟快充即可补充数百公里续航，续航焦虑大大缓解，省内自驾出行完全可以当作纯电车使用。

据《节点Auto》了解，目前理想汽车已经在全国部署了超4000 座理想 5C 超充站，覆盖 290 座城市，理想在补能基建方面的进展迅速。

第二，全线控底盘，保持在行业第一梯队。《节点Auto》认为，线控底盘已经成为各家拿手产品的标配，理想对这一领域技术保持自研，也保证了后续技术升级的话语权。

具体来看，全新理想L8 Ultra 版本标配第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向、后轮转向，转弯半径仅 5.1 米，掉头转弯、下地下车库时的灵活度大大提升。

第三，马赫 M100 智驾芯片，算力行业顶尖。Ultra 搭载单颗马赫 M100 芯片，算力 1280TOPS，搭配 1 颗前向激光雷达；Livis 配备双马赫 M100 芯片，总算力 2560TOPS，搭载 4 颗固态可变焦激光雷达，360 度无盲区感知，全系标配 800 万像素高清车载摄像头，其自研图像处理器还能够强化隧道、大雾、逆光等极端场景识别能力。Livis 双芯片分工协作，一颗负责 BEV 智驾模型，另一颗运行具身智能大模型，并且硬件预埋足够未来 5 年功能更新。

第四，800V主动悬架。全新理想L8 Livis搭载800V 全主动悬架，以及包含线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB（Electronic-Mechanical Brake，电子机械制动系统）的“完全体”线控底盘，可为每个车轮输出一万牛主动支撑力抵消路面冲击，区别于传统悬架被动缓冲，能主动预判、抚平颠簸，支持探路越野模式，炮弹坑、非铺装路面车身姿态保持平稳，对于路况的主动性调整，也是Livis升级为“司机”的一大体现。

《节点Auto》了解到，今年7月，理想汽车将向所有Livis用户推送在复杂越野路面主动调平车身的“坦途模式”，持续提升底盘舒适性。