何小鹏赌对了，8600万留住王凤英，三年狂卖76万辆

文 / 杨雪健

来源 / 节点AI

向来低调的 “铁娘子” 王凤英，再次站上舆论风口，这次是因为她加盟小鹏集团三年后，正式解禁归属的股权激励，折算后市值约8600万元。

近期，美国纳斯达克证券交易所披露的一则文件显示，小鹏集团总裁王凤英首次出现在股东名册中，值得一提的是，截至2026年3月31日，王凤英持有165万股A类普通股，占小鹏集团A类普通总股本0.1%。

若按消息披露时间5月8日小鹏A类普通股股价为7.67美元/股计算，王凤英持有的165万股股权价值约合人民币8608万元。

图源：小鹏集团2025年度报告

小鹏集团董事长、CEO何小鹏这笔钱花得很值，天价激励换来3年销量翻身，王凤英加入小鹏集团3年，也彻底改写了这家造车新势力的命运。

“铁娘子”临危受命

2023年1月30日，王凤英正式加盟小鹏集团出任总裁，直接向何小鹏汇报，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。此时的小鹏正处于创立以来最黑暗的时期，2022年全年仅交付12.08万辆，也暴露出产品定位混乱、定价失误等问题，尤其是当年9月旗舰车型G9上市策略严重失误，给小鹏汽车公司上下带来巨大的打击。

为了跨过G9风波这一关，何小鹏形容“壮士把头都断了”，因此他也下定决心要找一个“更懂汽车的人”。他曾透露，王凤英在即将入职小鹏汽车前，就发现了小鹏汽车采购的钢材有问题。

而后续何小鹏本人为了弄清这个问题，竟然花了9个月，“就是下面的人一直在骗你，你看不出门道。”何小鹏回忆道。

这也一下子说明，一辆辆汽车摆在王凤英面前，她的眼睛就是尺。这种犀利的内行人直觉来自于30多年在长城汽车摸爬滚打的经验。

在加入小鹏集团前，王凤英更广为人知的身份是长城汽车总裁，公司创始人魏建军的搭档。王凤英从1991年就加入长城汽车，由于工作能力出色，两年时间便从销售部基层员工升任销售总经理。2003年，长城汽车成功登陆港交所，王凤英也一跃成为公司总裁。

王凤英在长城30多年的任职期间，主导了长城汽车的销售体系搭建与市场策略制定，助推长城聚焦SUV战略落地，尤其是“国民神车”哈弗 H6的市场成功，离不开她在营销端的精准布局。

也正是在长城汽车从一个地方小厂成长为中国民营汽车代表的30年里，王凤英因其雷厉风行的工作手腕，有了“铁娘子”的称号。

因此，哪怕还没正式入职，王凤英就能一眼看出小鹏汽车当时的采购和供应链存在严重问题。

显然，王凤英就是何小鹏苦苦寻找的那个“更懂汽车的人”。

从小鹏集团最新文件可见，公司在王凤英入职后的1个多月也就是2023年3月就授予其165万股股权激励，可见，何小鹏为请到王凤英这枚大将，诚意十足。到2026年3月，王凤英入职期满3年之际，这笔激励也正式归属的同时，王凤英也正式成为小鹏集团在册股东。

小鹏汽车用三年改写命运

对比2023年“壮士断头”的一年，3年时间，2026年的小鹏汽车，虽不能说已拿到淘汰赛决赛圈的入场券，但当前表现稳居第一阵营已是共识。

在《节点AI》看来，王凤英加盟小鹏集团这三年，是小鹏公司改写命运的三年，主要体现在以下这三大方面：

首先，销量站稳。2023至2025年底三年累计销量达到76.14万辆，这是小鹏汽车销量暴涨的三年，从2018年小鹏汽车正式交付起到2022年底，粗略计算5年累计交付量不超过30万辆。

其二，掌握了爆款方法论。过去三年销量节节高攀的核心原因，在于王凤英主导精简产品线，砍掉销量低迷车型，聚焦资源打造爆款。比如，小鹏汽车通过小鹏MONA M03和小鹏P7+打通了爆款汽车方法论，持续推动整体销量增长。

这三年，小鹏汽车业务也从各产品线各自为战、开盲盒的造车阶段，进入成熟的、体系化的产品定义阶段，产品线从轿车、轿跑、SUV、MPV，动力形式从纯电到增程，何小鹏最看重的AI能力，也处于第一梯队，这也是大众汽车与其合作的关键。

其三，渠道、供应链大洗牌。比起台前的销量与爆款新车，幕后的渠道改革与供应链关系，则更是决定车企生存的底线，也更需要“懂行”的人来大刀阔斧的改革。

2023年9月，王凤英加入8个月后，小鹏集团开启“木星计划”，进行渠道改革，将全国24个销售区域缩减为12个，解决销售部门“内耗”问题，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，提升运营效率、降低运营成本。

王凤英入职前就发现“钢有问题”，只是当初小鹏汽车供应链问题的一个缩影。

此后，小鹏集团重点整治供应链腐败问题、精简供应链体系、把控供应链成本。王凤英凭借30年的传统汽车经验，对座椅等核心零部件的成本合理性进行严格审核。比如，在设计新款小鹏G9时，王凤英发现座椅成本有些高，认为有几个功能没必要上，最后仅座椅成本这一项就省掉一千多元。最终，小鹏集团通过国产化替代、供应商整合等系统举措，整体推动单车总成本降低。