文 / 杨雪健
来源 / 节点Auto
创始人交棒，是一个时代的落幕吗？
8月17日，吉利汽车控股有限公司交出了2026年中期成绩单。同日，这家中国汽车民企上市公司官宣成立以来最具象征意义的一次权力交接。
公司创始人李书福辞任董事会主席及执行董事，转任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席；桂生悦由行政总裁转任董事会副主席并继续担任执行董事；淦家阅出任行政总裁，负责公司日常运营及长期战略落地；李东辉辞任董事会副主席，继续担任执行董事。
李书福没有离开吉利，他仍继续担任浙江吉利控股集团董事长，掌握集团层面的长期方向和产业布局。最值得关注的是，吉利汽车香港上市主体的董事会与经营管理权，开始由体系内部成长起来的职业经理人完整承接。《节点Auto》认为，李书福此举堪称中国汽车民企“创一代”交棒的完美模板。
李书福交棒安聪慧的时间点，选在吉利汽车2026年上半年财报发布的这一天。根据财报，吉利汽车2026年上半年销量142.30万辆，同比增长1%；营业收入1736.00亿元，同比增长15%；毛利率升至17.9%，同比提高1.6个百分点。受外汇损益等因素影响，按香港财务报告准则计算的归母净利润为90.91亿元，同比下降1.8%；剔除税后汇兑损益和非金融资产减值后，核心归母净利润为96.84亿元，同比增长46%。
截至2026年6月底，吉利汽车资金储备为696亿元，上半年经营活动净现金流199亿元；研发费用约92亿元。充足的现金为后续技术和全球化投入提供了空间。
充足的账面现金、“一个吉利”框架整合完成，是李书福任内留下来的宝贵基础。即将履新的吉利汽车管理团队将在安聪慧的带领下，站在四十年吉利的基础上，为成为国际领先的汽车企业而努力。
李书福的三次转向
在《节点Auto》看来李书福最鲜明的企业家特征，是在关键节点有勇气孤注一掷、敢于否定上一阶段的成功路径。
简单回顾吉利汽车的发展时间线，1997年，吉利进入汽车行业；1998年，第一辆吉利豪情在浙江临海下线；2001年，吉利获得生产资质，成为中国首家获准生产轿车的民营企业。2003年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。2005年，吉利汽车登陆港交所，资本市场开始成为其扩张和规范治理的重要支点。
对于吉利企业文化和公司治理而言，第一次真正意义上的战略转向发生在2007年。在李书福的带领下，《宁波宣言》出炉，宣布吉利汽车将告别单纯低价竞争，把重心转向技术、品质、品牌、服务和企业道德。
2010年吉利收购沃尔沃，震惊全球
对于当时的吉利，这几乎等于主动拆掉通往捷径的梯子。随后几年，吉利从产品开发、制造标准到组织能力全面补课，并在2010年以18亿美元收购沃尔沃汽车，震惊全球。更让人没想到的是李书福坚持“放虎归山”，保留沃尔沃相对独立的治理与品牌边界，同时推动研发、采购和制造协同。外界一度用“蛇吞象”形容这笔交易，正是此次并购让吉利第一次真正进入全球汽车工业的核心腹地。
吉利与戴姆勒成立合资公司，李书福、安聪慧出席签约仪式
第二次转向，是从一家中国自主品牌企业变成多品牌全球汽车集团。2016年领克发布，2017年吉利入股宝腾、控股路特斯，并成为沃尔沃集团第一大持股股东；2018年入股戴姆勒，2019年与戴姆勒成立合资公司共同推动smart品牌电动化。
至此，吉利逐渐形成覆盖主流、高端、豪华、跑车、商用车和出行服务的版图。彼时，安聪慧推动了吉利—沃尔沃协同、欧洲研发中心和CMA架构。
但多品牌全球化扩张也留下了另一面，品牌变多，研发平台变多，销售网络变多，关联交易和重复投入随之增加。在全球经济上行、中国汽车市场高速发展时期，这些资源可以支撑吉利汽车野蛮生长；但当全球经济进入新周期，中国汽车市场从增量市场进入存量市场之后，它们也可能成为效率负担。
于是有了第三次转向，从战略扩张转向战略整合。
在2024年9月台州国际汽车工业博览会“书福公开课”现场，吉利控股集团正式发布《台州宣言》
2024年9月，李书福再次带领吉利控股发布《台州宣言》，确定“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大支柱。它与2007年的《宁波宣言》一脉相承，前者解决从低价走向品质的问题，后者要解决从规模走向效率、从企业家决策走向体系治理的问题。
其中，“一个吉利”是《台州宣言》最重要、也最艰难的落点。它不是把所有品牌改成同一个名字，更不是简单合并部门，而是在保持吉利、银河、领克、极氪各自定位的同时，把底层研发、架构、供应链、制造、智能化、渠道和海外能力尽可能打通，减少同一集团内重复造轮子。但这中间也有不可言说的利益分配问题，因此外界揣测“一个吉利”的战略整合会在内部面临重重阻碍。
然而，出乎预料的是，《台州宣言》发布后，“一个吉利”的整合速度惊人。宣言发布两个月后，2024年11月，极氪与领克两大品牌宣布合并；2025年7月，吉利汽车与极氪签署合并协议，收购尚未持有的全部极氪股份；同年12月，极氪完成私有化并成为吉利汽车全资子公司。
这一步的意义不只是让极氪从纽约退市，它把吉利、银河、领克、极氪更完整地装入香港上市平台，使技术投入、品牌收益与股东利益的关系更清楚，也为统一采购、研发复用和全球渠道协同创造条件。
从2026年上半年的结果看，销量仅增长1%，营收却增长15%，毛利率和核心利润同步提升，至少证明《台州宣言》中提到的“减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率”的方向开始奏效。
《节点Auto》看来，创始人退到控股集团和股东位置，上市公司由职业经理人团队治理，恰好也体现出《台州宣言》中“战略人才”和“战略稳健”的具体落子。李书福交棒的时间点，选在吉利汽车的资产和品牌整合工作已经完成的基础上，可谓深谋远虑。
安聪慧，接过一套复杂系统
在吉利内部，安聪慧不是突然出现的继任者，正如公司公告中所称，他是在吉利内部成长起来的领导者，对企业文化、技术架构、品牌整合、生产与销售一线都有极丰富经验的元老级人物。
安聪慧1996年加入吉利，经历过工厂建设、产品研发、动力总成和经营管理等多个关键岗位。回顾其履历，2011年至2021年担任吉利汽车集团总裁、CEO期间，吉利在设计、研发、制造、质量、营销和服务等环节完成体系化提升，并连续四年成为中国品牌乘用车销量冠军。安聪慧参与推动吉利与沃尔沃融合，建设欧洲研发中心，以CMA架构孕育领克；此后又推动SEA浩瀚架构及极氪品牌发展。
帝豪、博瑞、博越所代表的主流市场上攻，领克代表的品牌上探，以及极氪代表的智能电动豪华突破，构成了安聪慧职业履历中最亮的三段。
安聪慧
更重要的是，安聪慧既懂制造现场，也懂品牌和资本化之后的治理逻辑，更难得的是，他还懂社交媒体时代的流量玩法。在任职极氪汽车CEO期间，他是穿着T恤牛仔裤给大家讲车的大网红，被车主和网友称呼为“聪聪”。“聪聪YYDS”成为那一时期极氪开发布会时直播画面中最频繁出现的弹幕。
但作为一家年销量超过300万辆车企的一把手真正考验，从来不是复述创始人的成功经验，而是解决创始人时代尚未完全解决的问题，现在摆在安聪慧面前的或许就有这三道难题。
第一道题，是同时打好燃油车与新能源两张王牌。2026年上半年62万余辆燃油车和油电混动车仍是吉利汽车基本盘；近80万辆新能源车决定着吉利汽车未来的竞争位置。吉利汽车深度布局的纯电、插混、油混、燃油乃至甲醇，需要在平台、成本和用户价值上形成更加统一的品牌尺度。
第二道题，是让智能化从发布会上PPT上的名词变成稳定且智能的体验。从技术储备上看，吉利已经进入全域AI 2.0阶段，发布世界行为模型WAM、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统和舱驾融合智能体。
但下一步比“有没有”更重要的是“装多少、好不好用、是否领先”的问题，对于拥有多个品牌、覆盖十万元级到五十万元以上市场的吉利，需要在单一高端车型和平价入门车上做出适配的智能化能力，赢得智能化领域的口碑，这也考验整车部门与千里科技的协同。
第三道题，是把出口高增长变成扎根海外的长期能力。吉利的出口数据正在快速增长，但真正的全球化还包括本地生产、供应链韧性、渠道服务、法规认证和跨文化管理。安聪慧熟悉沃尔沃、领克和极氪的全球化逻辑，接下来要把这种经验转化为整个上市公司的组织能力。
在《节点Auto》看来，第二道题是吉利汽车当前最需要快速、准确解答的题目，这也是未来进入智电决胜轮的取胜之匙。
一次汽车民企权力交接的样板
安聪慧主持董事会，负责战略、监督和关键资源协调；桂生悦转任副主席，凭借长期负责行政管理、风险与合规的经验，连接董事会和经营层；淦家阅出任行政总裁，负责日常运营和战略执行。
淦家阅
其中，淦家阅2003年加入吉利，从财务、经营管理、采购等岗位成长起来，2021年起担任吉利汽车集团CEO，是另一位典型的内生职业经理人。如果说安聪慧更像“定方向、搭体系”的董事长，淦家阅则要把销量、产品、成本、渠道和组织效率一项项落到经营结果上。
从李书福到安聪慧，再到负责经营执行的淦家阅，吉利完成的不是传统意义上的代际传承，而是企业家、董事会与职业经理人之间的重新分工。李书福用四十年把一家民营车企带进全球汽车产业版图；安聪慧要做的，是让这套庞大版图继续高效运转、持续创新并接受资本市场检验。
汽车产业是一场没有终点的马拉松。李书福作为中国初代汽车民企的创始人，过去最重要的能力，是在路况变化之前选择方向，为企业发展打造一套可持续的架构和体系。
要评价此次交接是否成功，不取决于公告生效当天市场给出怎样的情绪反馈，而要看几年之后，吉利能否在燃油车、新能源、智能化和全球化四条战线上同时保持竞争力，能否让“一个吉利”既有一个清晰的战略中枢，又保有多品牌各自的活力。
在《节点Auto》看来，李书福的辞任不是一个时代的落幕，而是吉利真正迈入现代企业治理时代的开始。未来若干年，中国汽车民企的“创一代”们将陆续进入权力交棒的历史阶段，此次，吉利为友商们率先树立了一个成功的模板。
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