文 / 杨雪健
来源 / 节点财经
2026年开年的汽车行业，比促销战更让人眼花缭乱的，是人。
据不完全统计，1月至2月，21家主流车企完成超过160起高管岗位变动，其中全球及区域CEO级别的高管变动达到4起。从BBA三巨头几乎同时换帅，到丰田破天荒由CFO接任社长，再到荣耀系高管涌入汽车行业……在《节点Auto》看来，这已不是简单的人事调整，而是一场由行业剧变倒逼的深层组织重构。
无论是国际品牌还是本土企业，每一个任免调动背后都直指一个核心问题——电动化与智能化转型已经到了分水岭，一个庞大的汽车企业选择需要什么样的人来掌舵，每一个选择背后也反映出他们当前最深切的焦虑。
豪华品牌的权杖回调
从左向右：柯睿辰，李德思，Daniel Weissland，图源：官网
1月30日，宝马宣布由柯睿辰接掌大中华区，替换深耕中国市场12年的高翔。2周之后的2月14日情人节当天，奔驰中国扔出一则重磅消息：服务13年、首任中国籍CEO段建军因个人原因离任，接替者是德国总部出身的李德思，这个时间点是巧合还是有意，耐人寻味。又过了约2周，2月26日，奥迪宣布重要人事调整：自4月1日起，Daniel Weissland将出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，被替换的是有着“中国通”之称的安德楷。
不到一个月的时间，德系豪华三巨头全部完成中国市场核心管理层的更换，这在过去十年极为罕见。
过去二十年，BBA在华的成功秘诀之一，就是本土化，就是“放权”，一方面找适合的本土人才，一方面外派熟悉中国市场、中国文化的外籍高管。其中本土经理人最懂中国市场，他们被赋予充分决策权之后，可以帮助品牌更快完成了从导入期到爆发期的跨越。比如，段建军任期内，奔驰在华销量从21万辆攀升至巅峰期的77万辆，正是这一模式的成功范本。
但进入2026年，情况全变了。
BBA面临的早已不是单纯的“如何把车卖给中国人”，而是“如何挽留经销商”“如何抵挡国产品牌的冲击”“如何让智能电动化产品有竞争力”“如何保护品牌力”的超级复杂难题。除了第一个问题，后面几个问题，都触及到品牌基因、技术路线、全球资源调配等核心层面。
更影响决策的是，BBA在中国各方面的表现似乎都已经开始进入危险的境地，这时候，需要的高管是能够有更大的魄力去开创新局面的人。
在《节点Auto》看来，这不是对中国团队的否定，而是转型十字路口的本能反应。比如在段建军辞任之后，继任者李德思此前是smart在华业务负责人，相比宝马与奥迪的新掌门人，他对中国市场更加熟悉。
在《节点Auto》看来，当中国从单一市场变成技术与模式的策源地时，豪华品牌既要借力中国速度，又要防止被“带节奏”。换上一个能精准理解总部意图、又能调动全球资源的“新”掌舵人，成了一种谨慎稳妥的选择。
那么，这种“回调”是否意味着BBA本土化的倒退？当然不是。更准确地说，是本土化进入了新阶段——从过去的简单的“放权”“本土化”，转向双向“协同”。
李方方（左），杨美虹（右），图源：官网
如果说上述变动“火药味”太足，也有带着祝福与希望的新变动。3月2日，福特中国宣布：福特中国传播及企业社会责任副总裁杨美虹于3月底正式退休，林肯中国传播与公共事务副总裁李方方接任，自4月1日起生效。
有意思的是，当前车市中，德系车与本土品牌竞争激烈，相比之下，美系车似乎在硝烟之外显得佛系，打造着小而美的品牌调性，也是车市中难得一见的风景。
“会算账”比“会讲故事”更重要
如果说BBA换帅是“权”的调整，那么全球第一大车企丰田的变动，则清晰指向了“钱”的方向。
2月6日，丰田召开紧急发布会，宣布更换社长。此前被视为丰田创新改革派的佐藤恒治将在4月1日卸任，继任者近健太的身份更加耐人寻味，他是丰田的CFO。
近健太（左），佐藤恒治（右），图源：官网
让一个财务出身的人执掌全球最大车企，这在丰田历史上是第一次（此前社长都是技术或制造背景），在全球其他车企中也鲜有先例。丰田的态度则十分明确，表示近健太的核心使命是“站在改善盈利结构的最前线”。
翻译一下：丰田挣钱没那么容易了。由于要应对美国关税变动带来的不确定性、芯片等原材料成本上涨等带来的利润下滑（2026 财年第三季度净利润同比暴跌 43%），核心目标是建立可持续的收益结构，降低盈亏平衡点。这是当前丰田董事会最焦虑也最关心的事。
近健太的任命标志着丰田战略从 “规模优先” 转向 “利润优先”，他将与转任副会长的佐藤恒治形成 “双核” 架构：前者主内抓经营与现金流，后者主外负责技术合作与产业协同。
捷豹路虎似乎和丰田想到一块去了，新任中国区CEO韩少帅，此前职务也是CFO。
捷豹路虎新任中国区CEO韩少帅，图源：官网
捷豹路虎2025年在华销量不足3万辆，经典的燃油核心产品仍支撑着品牌与销量，电动化转型方面距离BBA都仍显差距。此时，一个擅长成本控制和资源优化的人被推上掌舵人的位置，背后的逻辑不言自明：先止血，再谈其他。
丰田和捷豹路虎的选择并非个例，宝马中国新搭档中出现了财务背景的宝思齐。
把这些拼图放在一起，能看到一个清晰的行业画像：汽车业的优先级，正在从“规模扩张”切换到“利润优先”。
若将视线聚焦到国内市场，一个直观的焦点是终端价格。
2026年开年第一天，宝马就突然下调31款车型官方指导价，有的核心车型降幅达30万元；紧接着2月，奔驰也对C级、GLC等主销车型降价，最高调整幅度约12%。官降的本质，是为经销商减轻压力，是主机厂给终端“减负”。
当转型效率不及预期、烧钱速度快于盈利速度时，那些会讲故事、懂品牌溢价的人，自然要让位给会算账、能省钱、能让企业活下去的人。
科技圈开始接管汽车圈
第三类变动，则提出了智能电动汽车行业最根本的问题——这个行业，到底是谁的行业？
2月底，智界汽车的人事任命引发关注：荣耀前CMO郭锐出任CEO。他的履历里没有任何造车经验，只有华为和荣耀的十几年手机生涯。但知情人士透露，这正是智界想要的，一个懂品牌年轻化、懂全球化、懂用户运营的人，哪怕他不懂电机电控和底盘。
科技圈的人，正在批量涌入汽车圈。在这股风潮中，荣耀系高管与汽车界的互动最为引人关注。
类似的跨界不止一例，更为重磅的还有荣耀前CEO赵明加入吉利控股旗下的智驾公司千里科技。
郎咸朋，图源：理想汽车官方视频
几乎同一时间，理想汽车高级副总裁、智能驾驶负责人郎咸朋离任，标志着头部新势力智驾路线的调整，也折射出智能化赛道人才流动加速。
怎么理解这个现象？
一个可能的解释是：汽车正在从“交通工具”变成“智能终端”。当一辆车的核心竞争力从燃油时代的发动机、变速箱、底盘，变成智能电动时代的芯片、算力、智驾、座舱时，这个行业的“知识底座”就变了。懂机械的人不再天然拥有话语权，懂OTA、懂软件、懂用户日活的人，开始站到C位。
与此同时，智驾方案、技术路线的变化，也在向着更加统一（同质化）的方向演进，这时候，技术大牛个人的能力已不足以成为品牌的护城河。
手机圈的人才为什么会受到欢迎？因为手机圈的人对于OTA用户留存、转化率太熟悉了，这些都是被手机圈、消费电子圈视为常识的东西，但正在成为汽车行业的新门槛。
而当一个知名手机品牌内部因为各种变动，高管老将们纷纷选择出走时，新兴的智能电动汽车品牌则是最好的去处。
最后
战况激烈，各大品牌开年即调兵遣将，2026年的中国汽车市场格局未定，每一项重磅的人事任免背后，都是企业对这些问题的一次重新抉择。
豪华品牌回调权杖，是因为百年积累的品牌内核在中国市场面临瓦解的风险，对于BBA来说，中国市场仍是最关键的市场之一，局部与全局的平衡稍有不慎就会带来致命后果。
财务官批量上位，是因为行业进入了利润优先的收缩期。在眼花缭乱的关税、成本难题中，需要有更懂钱的人带领企业穿越漫长的转型周期的。
科技圈跨界涌入，是因为汽车的知识底座正在重构。
2026年的车市，产品与技术的较量之外，战略、组织、人才的全面竞争也全面打响。
*题图由AI生成
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